汽车发动机线束

线束分系统原理图的设计

  原理图的设计过程中,涉及很多编号,下面介绍保险、继电器、导线内连接点、引脚接地点的编号。

  1.保险和继电器的编号

  可以将所有的保险和继电器合并在一起编号,也可按照保险盒分开编号,但必须保证原理图、电源分配图、电线束二维图、保险盒标识的编号一致性。图2-42是按照保险盒分开编号,电源保险盒内的保险编号为F-×,机舱保险盒内的保险编号为F2×,驾驶室保险盒内的保险编号为F3×,同理,继电器分别编号为R1-×、R2×、R3×,其中×为自然顺序编号、导线的编号。

  在原理图设计中需要计算导线的规格,编制导线的颜色和号码。为了防止后期出现导线颜色混乱的情况,一般按照表28来分配各系统的导线主色(仅推荐),辅色可以自由选取,需要注意的是一个连接器内避免出现同色线且同规格的导线导线的号码编制一般采用三位数字,跳过50的整数倍,如100150200等,尽量避免使用1位数和2位数。打卡线在数字后面按顺序编写字母,如103A、103B、103C…,为了使整个原理图看起来规范整洁,推荐使用下列编号方式100~299:发动机系统(包括诊断、启动、发电、防盜、冷却、自动变速)。

  导线在系统之间交叉时,以电流的流经方向为准,导线编号以输出端的系统编制,不以输人端编制。在编制导线编号的同时,应将每个定义好的导线输入到表格中,并按顺序排列,这样既预防了线号编制重复,又方便后期的查询。表2-9所示为典型的导线统计表。

  3.内连接点

  内连接点是指一条导线从一张原理图到另一张原理图,而无法通过导线直接连接,需要将导线打断,编号表示。如图2:43所示,这两个连接点是电动助力转向系统原理图中的两个内连接点,以31号内连接点为例,圆圈内的31为内连接点编号,每设定一个编号,就需要记录下来,因为这个编号是唯一的,“诊断通信”是表示320导线走向诊断接口,24)(12)表示这条导线去图号为12的原理图中同样,在1.2断通信组合仪表图中也有一个31与之对应。所以,在整车原理图中,内连接点编号只有两端,不会出现三个,也不会出现一个。箭头图2-43内连接点方向表示电流的流经方向。

  4.引脚编号

  引脚编号一般以电器供应商提供的引脚定义图为准,在原理图中的引脚编号要与定义图一致,但是空位并不需要在原理图中标注。

  5.接地点编号

  在接地分配图中,各用电器的接地点已经确定,在绘制原理图时,直接按照接地分配图中的编号输入即可。

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