汽车发动机线束

发动机线束短路如何解决

  大众帕萨特是一款由水冷发动机驱动的前轮驱动轿车。帕萨特意味着季风的名称。它每年从大西洋南部均匀稳定地吹向赤道。它持续存在并永远存在。就像它的名字一样,几乎所有帕萨特的水滴形状都能给你带来无与伦比的平滑感。自1974年首次亮相以来,它在欧洲取得了巨大成功。 1999年生产的新帕萨特在世界上更受欢迎。经过6代的发展,全球销量已达到1130万台。故障现象2008年生产的上汽大众帕萨特率先生产1. 8T手动挡车,行驶里程为10.2万公里。用户报告汽车有时会在颠簸路面上亮起,仪表板上的EPC灯亮起,之后车辆无法加速。火焰关闭后,发动机重新启动,EPC灯熄灭,车辆正常运转。

  检查和分析维修人员将在拿起车辆后对车辆进行测试。发现故障现象完全如用户所描述的那样。通过减速带时,EPC灯有时会亮起。此时,加速踏板车辆没有响应。停车后关闭,重新启动发动机,故障消失。

  维修人员使用故障诊断仪VAS 5052检测发动机控制单元,发现四个故障代码:16621、16727、16486和18047,其中只有“18047——油门/踏板位置传感器/开关-C-电路不可靠信号”是静止的故障代码。 (图1)。

  图1故障代码维护人员根据故障代码信息读取数据流,发现故障发生时第二组和第62组异常位置:第二组数据流中的空气流量计数据为0g / s (图2),正常怠速一般为2.0~3.5g / s;第62个数据流的第三个、第四个区域是加速器踏板数据,正常怠速时为14%和7%,汽车为14%和0%(图3)。也就是说,当发生故障时,空气流量计和加速器踏板都不会反馈到发动机控制单元。

  图2第2组数据流

  图3第62条数据流结合了上述故障代码,结合异常数据流,维护人员将重点关注相关的传感元件及其线路。万用表和接线盒VAG 1531(图4)然后用于测量节气门位置传感器和发动机控制单元J220在怠速时的相关线。

  图4所用万用表和接线盒的测量根据电路图(图5),测量J220的T220 / 117端子电压,即12.87V;测量T121 / 91端子的电压,为0.07V;测量T121 / 92端子的电压,为0.68V;测量T121 / 84端子的电压,为4.47V;测量T121 / 83,即5.00V。以上测量结果是正常的。图5节气门位置传感器相关电路接下来检测凸轮轴位置传感器G40和J220之间的相关线。根据相关电路图(图6),测量J220的T121 / 98端子。在正常情况下,该端子为G40和增压压力传感器G31提供5V电压。在实际测量中,端子有时具有0V的电压。因此,维护人员判断该线路可能有间歇性短路。

  图6凸轮轴位置传感器相关电路图最后,维修人员检测加速踏板位置传感器和J220之间的线路。根据电路图(图7),在没有发生故障时测量T6bi / 5端子的电压,为0.06V;测量T6bi / 1端子的电压,正常为5.00V;测量T6bi / 2端子的电压,为5.00V;测量T6bi / 4端子电压为0.78V。当故障发生时,其他端电压正常,T6bi / 1端电压为0V。维护人员判断线路异常。

  图7加速踏板位置传感器相关电路维护人员根据上述测试结果检查了相关的异常线路,发现发动机线束与变速箱接触的部分已经磨损(图8)。

  图8发动机线束磨损

  故障排除修理损坏的线束后,发动机正常启动,怠速稳定。在测试车辆时,无论驾驶条件如何,故障都将不再出现,故障完全消除。

  在这种情况下,由于发动机线束的损坏,在颠簸的道路上行驶时线束振动,导致J220的T220 / 98端子接地到线束,导致凸轮轴位置传感器G40和增压压力传感器G31的故障代码。而且,由于线路短路,J220电源对空气流量计、加速踏板位置传感器为0(T121 / 72端子电压为0 V),空气流量计和踏板位置传感器故障代码生成。最终,由于没有加速器踏板位置传感器和空气流量计信号,车辆没有快速加速,伴随着EPC灯的照明。

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